(资料图片仅供参考)
针对网传“长安汽车对供应商货款扣款10%”一事，长安汽车于6月7日发布官方声明称，从未收到任何供应商发来的“函件”，函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。目前，长安汽车就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，正在进一步调查处理中。
此前，在网上曝光的《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓-致长安汽车采购部的申诉函》中，重庆长安汽车供应商表示，长安汽车采购部于今年3月28日向数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
同时，供应商表示直扣10%的行为不仅涉嫌违法，同时也让中小企业生存陷入困境，甚至引发其他主机厂效仿。
尽管主机厂与供应商会达成合作协议，但根据规模和技术等情况，订单价格会有3%-5%的降幅，同时双方会签署相关价格变动条款，以随时应对价格涨跌。而一位供应商业内人士告诉蓝鲸汽车，一般供应商都会配合主机厂降价，但没有10%这么大的幅度。
显然，长安汽车面临着巨大的营收压力。
根据财报数据，长安汽车今年一季度实现营收45.56亿元，同比减少了0.06%。表明看去，69.7亿元的净利润实现了超过5成的同比增长。但值得注意的是，深蓝汽车并表后，产生了50.2亿元的投资收益，由此长安汽车净利润大幅增长。扣除这部分收益后，长安汽车的扣非净利润同比下滑了34.75%。
销量表现上，长安汽车一季度实现销量60.78万辆，同比下滑6.71%。下滑主要原因则是合资品牌销量大幅衰减，长安福特和长安马自达两大品牌一季度销量同比下滑达到25.7%和66.1%。竞争的重担则落回到自主品牌身上，一季度，长安系自主品牌累计销量39.6万辆，同比增长9%。
面对终端市场的竞争格局，以及合资品牌逐渐弱势的表现，长安汽车在品牌策略方面开始转型，逐步向新能源调整。在2022年年报中，长安汽车已明确对合资品牌进行投资管控、削减落后产能。
在品牌转型和市场竞争之下，主机厂将压力下移，转移到供应商身上，或许也是无奈之举。而新一轮的汽车产业淘汰赛不仅是发生在车企身上，一些没有足够实力的供应商，或许也将消失在本轮竞争之中。
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