有人说设计的本质是把元素打散，然后重组。

这话有一定道理，国内不少车企就是这么做的。仔细想想2023年发布的电车，长得差不多的有多少？

极星4不是，它的造型、美感独一无二，就连简单的新车亮相都做得与众不同。

(相关资料图)

2023上海国际车展极星展台，极星4在郁金香花海中全球首发

作为一款纯电轿跑SUV，极星4独特的美感是如何造就的？实用性又如何呢？

【· 独特的美感，来自对比例、设计的精准拿捏·】

极星4的造型很难简单用“轿跑SUV”几个字来形容。它既有Tesla Roadster那样凌厉动感的跑车轮廓，又有SUV标志性高腰线大空间的实用主义。

放眼全球，能把性能车的动感和SUV的大空间结合得如此尽善尽美的量产车，个人认为有且仅有极星4一根独苗。

拉高视角，极星4的俯冲感依然强烈，这与整车后部腰线拔高、窗线前低后高的设计密切相关。

动感的另一个要点在于不要让车看起来“又高又窄，像个小货车”，动感的跑车正面看上去都是又矮又宽，极星4就是这样，车高:车宽的比例控制在1.29（宽1994mm，高1544mm）。

所以，正面看上去，极星4可以给人一种低趴宽体跑车的感觉。

前大灯组与极星Precept概念车同款，LED灯带线条硬朗，充满力量感。

极星Precept概念车

极星logo与车身同色，背光点亮，与logo整体发光的方案对比明显，格调高了一个level。

设计轿跑SUV惯用做法是将D柱前移来降低车尾线条，以获得更动感的车身轮廓，视觉效果的确不错。

但这带来两个问题，一是后窗过度倾斜，内后视镜视野不好；二是后排头部空间被压缩，只能被迫用不带遮阳帘的全景天幕来做折中。

极星4的做法不同。

为了保障二排头部空间，极星4选择将后横梁后移（右侧红圈位置），配合D柱平缓后溜，释放后排乘客的头部空间。

同时，前风挡玻璃下沿前移（左侧红圈位置），降低引擎盖高度，营造高后低姿态。

侧面美感的另一个来源，是对车高与轮毂比例的拿捏。极星4车身最高点1544mm，22英寸轮圈+轮胎的直径为771mm，比例约为2.0。

如果我们把这一比例调整至2.5，大家一瞬间就会发现美感丢分不少，就像下图这样：

美不美，连一个轮圈都在给你讲道理。

与极星2一样，极星4的后视镜也采用了无边框设计，外壳体积缩小了，风阻降低；后视镜视野更佳，外侧双曲率的镜片进一步拓展视野范围。

向副驾驶侧看去，更能感受到无框后视镜的宽广视野。

极星4取消了后风挡，整个尾部的视觉中心自然落在由202颗LED灯组组成、宽度达1.9m的巨幅尾灯上。

尾灯光效非常纯粹

尾灯解锁常亮，自然而然将车顶、尾部划分开来，起到了分型雕塑的作用。

取消后风挡做成平面，立体感差，容易审美疲劳，极星4的设计师选择加入一圈分型线，阿维塔12的尾部也采用了相似的处理手法，有异曲同工之妙。

没有后风挡，内后视镜顺其自然采用流媒体设计。

摄像头布局在车顶鲨鱼鳍内部的凹槽里，减小风阻的同时，也可以防止水溅。

总结一下，极星4造型美感独到，水平非一般人企及。

图片来自极星官网媒体中心

事实上，极星家族的每一款车都非常漂亮，这也是官网敢于把极星全家福放在媒体中心首页的原因。

【·内饰氛围精致考究，轿跑SUV中难得的后排大空间·】

与2020年发布的极星2相比，极星4的内饰设计紧追时代步伐，内装整体以浅色系为主，视界通透明朗，坐下后让人精神放松，给人简约低调、内敛整洁的家居感。

方向盘造型与极星2区别极大，左侧为辅助驾驶相关按键，右侧为仪表盘信息切换按键，握感扎实。

这样是全车中为数不多使用皮料包裹的部件。

主驾驶位左前侧A柱内嵌一颗摄像头，未来可实现DMS疲劳监测功能。

10.2英寸液晶仪表盘分辨率1920*532，UI界面仍为工程模式，日后可能会有些改进，14.7英寸W-HUD抬头显示功能也暂未开通，目前无法体验。

换挡拨杆改为最新式样的换挡。

中控屏比起国内友商要小一些，横向15.4英寸，主控采用耳熟能详的高通骁龙8155芯片，系统则由魅族Flyme Auto一手操刀，支持第三方App接入、小程序、游戏、手机&车机无缝流转、跨终端语音、水平视窗等等功能，目前部分功能仅适配魅族手机，未来将陆续适配其他品牌安卓手机。

iPhone用户则可以使用无线Carplay。

内后视镜后方还有一颗朝向后排驾驶席的摄像头，目前尚不清楚可以实现何种功能。

中控台下方功能区整体很紧凑，功能不多，只有手机无线充电、多媒体实体控制旋钮，并列双杯架。

下方储物空间规整，还配备了防滑垫。

座舱的家居感，全车浅色系编织座椅贡献很大，座椅材质为100%再生聚酯纤维Tailored Knit编织面料，最早亮相于极星 Precept概念车上，这是其在量产车型的首次应用。

摸上去手感和普通织物座椅差别不大，编织纹路看上去设计感十足，值得一提的是，拍摄时车辆已在烈日下暴晒许久，但车内没有异味。

座椅本身支持加热、通风、按摩功能。

座椅本体还有三个小知识点。一是主副驾驶头枕均内嵌了2个扬声器，保证高品质视听体验。

二是像极星2首发版一样，极星4配备了金色安全带，视觉效果不单一。

三是主驾驶座椅内侧配备了远端气囊，也就是下图中的绿色部分。

在车辆翻滚和侧面碰撞时，可以和其他气囊配合组成更完善的防护屏障。

顶棚、车身接缝处，还布局有氛围灯，与门板氛围灯组成环抱式设计

后排没有风挡，第一次坐进去多少回感觉有些奇怪，好在浅色系内饰不压抑，坐进去不憋屈。

后排座椅两侧靠背支持仰角28.5°-34°无级调节，乘坐中心感很好，坐垫对腿部的承托也很到位。

后排空间表现方面，小编身高175cm，体重60kg，前排调整为合适座椅沪，后排头部、腿部空间十分宽敞。

特别是头部，空间余量很足。

天幕前方蚀刻了一个极星logo，你发现了吗？

车顶天幕巨大，贯穿车身前后，面积足有1,24㎡。

像很多轿跑SUV一样，极星2也没有提供实体遮阳帘，折中方案是采用了可以“变色”的PDLC可调光天幕。

这块天幕中有特殊的液晶夹层，通电状态下液晶颗粒呈无序排列状态，也就是大家看到的毛玻璃模糊效果，遮挡99.5%的紫外线和88%的热能辐射。

天幕可在透光、不透光之间毫秒级切换。

后排中控屏可以调节座椅角度、音乐、阅读灯等功能，UI界面尚在工程阶段，未来可能会更加美观一些。

虽是轿跑SUV，极星4的后备箱还是一定的储物能力。

隔板下方还有一个能容纳双肩背包的暗格。

前备箱也有一定的储物能力，可以放一套收纳好的车衣。

动力反面，极星4提供单电机两驱、双电机四驱两种动力形式的车型供消费者选择。

其中单电机版车型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm，零百加速7.4s，88kWh版本CLTC续航里程628km，102kWh版本DLTC续航里程709km。

双电机车型系统最大功率400kW，综合峰值扭矩686Nm，零百加速3.8s，标配102kWh电池组，续航里程有632/612km两种。

在极星家族中，从极星2往后的产品序列，续航里程都不少于600km。

底盘方面，极星4采用全铝合金前双叉臂/后多连杆独立悬架，配合采埃孚最新CDC电磁减震器，整车扭转刚度40500Nm/deg，50:50前后轴荷比，最小转弯半径5.8m，硬件部分对得起售价，十分期待将它开到路上是什么感觉。

【·编辑总结·】

极星是一个很有调性的品牌，在它身上你能找到一些新势力提及率很少的标签，比如设计、环保、高性能。

极星4很理性，售价合理，配置丰富，造型独特，性能强劲，除了没用800V高压电气化架构，其余硬性指标一个不缺。

你会选择极星4吗？你又是如何看待极星这一品牌的呢？欢迎大家在评论区留言讨论。

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